空气流量多了？好说，引到外涵道去就行，正好一举两得。
必须要知道，歼八系列一直都在发动机舱安装有隔热层，原因就是怕发动机温度太高把飞机给烧了，而有了外涵道气流对发动机进行冷却之后，这隔热层也就可以说拜拜。
有外涵道冷却和没有冷却的发动机，两者之间有什么区别？
最简单的举例，F-404这种发动机在试车的时候，测试人员可以直接徒手触摸发动机；而大名鼎鼎的F-16-79，之所以被喷的那么惨，就在于它给J-79涡喷发动机安装了重量接近1吨的隔热套。
这就是差距，发动机高温问题必须要解决，要不用外涵道气流给发动机降温，要不就给发动机舱包上隔热层。
两相对比之下，想必还是外涵道引气降温的方案更靠谱、更加划算。
“大概就是这样，你这边作为超七项目总师，肯定有权提出对发动机的要求，在这方面，我相信军方会慎重考虑，到时候的新中推应该就不再是单纯的涡喷动机。”
这次汪正国是真的下了决心，定要把新中推忽悠成一款和上位面涡喷14完全不同的新产品，不仅从发动机结构设计下手，更要从根本来改变。
“还有，对于这次超七、歼八改两款机型，都是采用8吨推力的RB-199-MK104，想必新中推的推力数据，也应该也不会低于8吨的数据要求吧？”
上位面的涡喷14，那仅仅是用于替换涡喷13这种最大推力6.6吨的发动机，所以定下指标是7.4吨推力。
但现在不一样，新中推要替换的是RB-199-mk104这种有着近8吨推力的家伙，而既然是发动机更新，最大推力数据上又只能增加、不能减少，那这数据想想就.....
“当然不能少于八吨的最大推力，这一点是非常肯定，到时候恐怕要达到8.2到8.4吨之间才行，至于推重比，只希望能够过7就好了，再多也不现实。”
关于新中推的基本数据要求，屠吉达这边肯定是知道，大致来说，他算是可以接受，到时候超七换装发动机，新中推还算能接受。
当然，真要等到新中推完成设计定型，超七是否还有必要换装新发动机的必要，其实这个还好真不好说，毕竟那都已经2000年之后。
但话说回来，一款能够榨出8.2吨推力的漏气涡喷发动机，等到了新世纪的，只需要再做一番改进，要达到推比8、推力上9也并非不能，而这就是一款标准的三代中推涡扇，601在新世纪还想做中四的话，或许就不用为发动机烦恼。
“希望新中推能一切顺利，不过超七现在应该是不急着要发动机了，我们暂时可以先把这方面放下。国产的航电、发动机都已经有了眉目，那雷达是打算？”
反正都已经把超七项目打听的差不多了，倒也不介意再多说上一嘴，毕竟雷达的重要性也是不低，要不也插一腿？