全新的全自动的生产线已经订购了，还需要一些时日。现在老生产线已经投产，还在生产传统蓄电池。以培训熟练工人。
等到几个月之后，新的生产线建成达产之后，基本能生产320万组蓄电池，足够50万辆纯电动汽车使用。
吃了晚饭，朱斌和安保总监的陈晓宇两个人到了如意高科最东边的单独实验室，这里是原来电池厂的综合实验室和博士后工作站。实验室主任易宇明博士带着48个人的专家组全部到场欢迎老板。
实验室主任易宇明博士介绍，公司最新的锂离子蓄电池近日通过南方汽车质量监督鉴定试验所和北方汽车质量监督鉴定试验所的双检测。经过测试，由公司送样的‘镍钴锰锂离子复合晶体蓄电池’按qc/t743－2006《电动汽车用锂离子蓄电池》标准中电池循环寿命检测项目共进行了19项试验，全部符合。其中，有效改善动力电池的循环性能方面。
常规电池循环约1000次，之后就会有大幅度衰减，就是说原来一次充电能跑200公里，充电1000次之后，充满电也许只能跑100公里。
本次公司送样电池按qc/t743－2006《电动汽车用锂离子蓄电池》标准中单体电池循环寿命检测项目中充放电超过9500次，在9500次充放电之后，容量保持在72.6%以上。一万次充放电意味着什么呢？如果每天晚上充电一次，可以使用27年。这样的电池基本意味着可以终身使用了。即使作为出租车需要每天二次充电，也能使用13年，超过了出租车的报废年限。
同时验证了蓄电池具有良好的耐受性、零下30度超低温温度正常使用特性，还有50度高温下正常使用的高耐受性。基本在我国各地都能使用，沙漠或者冬天最冷的东北地区也能够正常使用。只是超低温下可能使用里程上有10%的缩减，也在可控范围内。
其中最关键的数据是1000次充放电之内，没有发现明显的容量衰减。就是说即使充放电1000次之后，容量依然能保持80%以上。
这个数据还处于保密状态，也只有小规模试验性生产，现在生产线上的产品还是传统产品。
最后实验室主任易宇明博士再三追问晶体是什么，朱斌只能说保密，一级机密。
实验室的所有人员早已签署保密协议，一旦泄露真的恐怕会赔很多钱而且要追求刑事责任。
朱斌考察的也比较满意，实验室准备八组蓄电池只有172.8公斤的越野车配备，甚至6组蓄电池的轿车也能续航300公里。多组实验数据还在试验矫正之中，四轮驱动的合理蓄电池组数量数据，suv数据，跑车数据，全部高速行驶下的数据等等还在继续试验。
有一个数据已经得出，那就是今后如意公司的汽车都不会有排气管和燃油发动机，只会生产纯电动汽车，这一定是一场革命。
朱斌也亲自上了试验场，开了一下一辆装有8组蓄电池的轿车，虽然朱斌不经常开车，开车技术也很一般，但是不代表不会。朱斌在围绕实验室周围的大椭圆跑道上保持时速75公里，足足开了2个小时，公里数据上显示的公里数是152.6公里，仪表盘上显示电量的仪表，显示的电量还是绿色，剩余电量65%。
仪表显示的红色报警电量是25%，一旦到了25%电量以下，就会报警提示，虽然现在的提示音还很原始，只是简单地滴滴滴。