他能够明显地感觉到推进力出现了明显的不平衡，需要不断的蹬舵来保持直线飞行。
李战想起了当时在二师他开歼-7E被雷劈发动机舱着火的那起险情，这里距离基地有几百公里，如果07号SU-27SK的发动机舱发生火灾，聂剑锋是无论如何都扛不到基地的。
“洞拐，你还记得在二师我被雷劈发动机舱火灾那起险情吗？”李战沉声问道。
塔台能够听到他们的对话，没有人因为这句话而发笑。要知道李战和聂剑锋可是在四号地区上空啊，要是坠机的话，老虎分队又有活干了。
李战没有等聂剑锋回答，说道，“洞拐，我建议你关闭左发。”
左发没有停车只是转速在均匀下降，说明发动机依然在工作，是能够产生推力的。如果因为关闭左发而造成无法返场降落，飞行员是要负责任的。要知道此时左发只是冒烟并没有起火！
决定权在聂剑锋手里，他对他的座机拥有唯一的绝对控制权。民航班机遇险情的时候最了解飞机情况的是机长，如何处置机长有最高权限，地面管制部门不能越过机长。
只要机长认为要备降，哪怕看上去只是个小故障，地面管制部门也要无条件批准备降程序。
聂剑锋只考虑了两秒钟，他一边操作一边说，“塔台，我关闭左发，目前地高一千二，速度七百，完毕。”
“洞拐保持航向，洞两注意观察，完毕。”薛向东沉着冷静，塔台其他岗位的值班人员也都非常的镇定。
自从李战到了北库，险情故障什么的就多了起来。这并不是指李战的霉运体质给北库带来了霉运，而是因为训练强度大幅提升，飞得多了出问题的几率自然也就高了。
当年李战开037号歼-7EGG，当时还是歼-7E，发动机舱遭雷劈的时候也是先冒烟带点小火星，后来才燃起明火的。事后李战仔细研究过，如果当时及时切断了燃油管路，是极有可能把明火扼杀在萌芽之中的。然而要命的是歼-7E是单发战机，切断了燃油管路意味着战机将失去动力变成砖头。
因此这样的解决办法完全行不通。
但是SU-27SK有两个发动机啊，关车一个还有一个，凭借一个发动机是完全能够飞回去的。双发战机的优势就在于此。之前在西南善良场站摔歼-10A，如果歼-10A有两个发动机李战也不至于先摔为敬。
李战再一次深刻地感受到双发战机的优势是多么的巨大。
又下了一些高度并且靠近了一些，李战扫了一眼空速表，每小时四百多公里。显然，聂剑锋很谨慎，他这还是第一次遇到空中险情，所以把速度给控制住了。换成李战，他肯定是油门杆到底有多快飞多快回去。
李战一直在观察着07号SU-27SK的飞行姿态和左发位置的情况，发现冒烟的情况得到了缓解，他说，“洞拐，左发冒烟量少了，是个好兆头，你稍稍提点速度，先出了四号地区再说。”
“明白，你看好后面。”聂剑锋相信李战，毕竟李战是空军航空兵部队里的第一摔哥，遇空中险情处置险情这些都能写一本三百万字的专业书籍了。
这个是李战的优势就凸显出来了，处置特等险情经验丰富。
有李战在边上指导，聂剑锋迅速冷静下来，慢慢就觉得其实也并没有什么大不了嘛，不就是坏了个发动机，那不还有一个呢吗？不过他一想起方才俯冲打航火的时候蓝军那高射炮咚咚咚的场景就依然菊花发紧，以至于他甚至感觉后来突然而至的两枚地空导弹还没有高射炮吓人。
实际上若不是李战提前发现了地空导弹打上来及时提醒他，能不能这么顺利规避掉且得存疑。
李战频繁的向后看，担心有模拟蓝军的高性能靶机追上来。他倒是多虑了，模拟蓝军两架高性能靶机被他从三百公里外发射导弹击落给予了模拟蓝军部队极大的震撼，继而带来的是极大的恐惧，哪里还敢追击他。高性能靶机价值不菲的，加上配套的配件弹药保障设备什么的得一个亿美元。
“塔台，我看到基地了，七公里好，完毕。”聂剑锋振奋地说。
他们刚刚过了降落导航点，距离基地七公里，是战机降落最后一个导航点，在这个位置上能够看到基地那条修长的跑道和宽敞的外场了。
“地风五米，风向三十度，洞两继续观察，洞拐先降落，完毕。”薛向东下达指令。
07号SU-27SK摇摇晃晃的进入了降落航线，毕竟少了一条腿，走起路来摇晃是肯定的。
“洞拐姿态保持住。”李战看摇摆的幅度有点大，提醒聂剑锋。
小角度侧风，问题不大。
李战一直在聂剑锋的左翼伴飞，他没有加入降落航线，而是在平行位置齐飞。07号SU-27SK有惊无险的着陆，李战沿着跑道左侧低空通场后，在跑道尽头拉起一些高度后调头回来再加入降落航线。
应急救援分队已经在待命了，聂剑锋滑出跑道一停稳，消防车什么的一拥而上就往发动机舱位置喷，把所有起火的可能性扼杀在萌芽状态。
此时，李战才慢悠悠的降落，带着四枚没有派上用场的空空导弹。