在距离香坊兵工厂北面不远的地方是哈尔滨的汽车制造厂和航空器研究中心，虽然革命委员会的卡车制造技术是从德国人手中获得的，但是德国的汽车公司把注意力都集中在了小汽车身上，并没有对卡车的研究有多重视。
以至于在吴川向德国汽车公司订购卡车整车和配套零件时，他下的一千辆整车和两千辆零部件的订单，一度超过了德国各家汽车公司的全年产能，最终吴川不得不削减了30%的订单，不过他倒是因此轻易的从某家公司那里获得了卡车制造技术的转让。
从德国聘请回来的汽车工程师的精心指导，加上几位机械专业的留学生和原中东铁路熟练工人的认真研究，在战争还没结束之前，哈尔滨汽车制造厂就已经完成了整车装配的技术。之后国产化、标准化卡车零件的进程就随之开始了，到了吴川从美国回来的时候，哈尔滨汽车制造厂终于把产能提高到了15辆一天的程度。
不过宾步程也诚实的向吴川汇报说：“我们到现在为止，也只能勉强完成65%的零部件自制，如果按照成本比较，我们能够完成的零件其实只有35%。
按照我们在自行车、缝纫机流水线生产中获得的经验，决定一条流水线的设计是否能够成功，其实有三项关键的要求：标准化零件，科学管理法，专用机器。我们现在最多也就能够勉强解决前面两项，后一项只能依赖于进口机器。
流水线施工虽然极大的降低了对于工人的技术要求，并加快了生产效率，但是流水线制作的过程中其实并没放弃对于产品的技术标准，甚至反而有所加强了。之所以对于工人的技术要求有所降低，是因为流水线的工作流程中，那些需要技术工人操作的难点，现在都被专用的机器所取代了。
这些机器和工人一样，也只是专注的执行一个简单的动作，但是机器的稳定性和效率不是人能够相比较的。只要模具不坏，能源不断，它们就基本不会出错。
不过这样也就出现了另外一个问题，这些机器的专业性是如此之强，只要把它们换一个位置就变得一无用处了。所以，每一次对于流水线的轻微改动，最终都会影响到整条流水线的工序变动。这就使得机器的更新换代非常快，而那些换下的机器就只能完全废弃掉，这是一种相当大的浪费。
更麻烦的是，我们缺乏设计专用机器的能力，如果国外对我们实施封锁政策的话，那么我们就只能依靠这些机器勉强凑和着了，这恐怕不是什么好兆头。”
吴川一边兴趣盎然的看着面前忙碌着装配发动机的工人，一边对满是担忧的宾步程开解道：“我们想要在汽车产业上超越西方的话，那么就只能选择用机器来取代一部分熟练工人。如果按照西方工业化的道路，先培训出一批熟练工人再想着如何去制造机器，那么我们就会损失许多时间。
当然，我不是说培训工人的技能不重要，而是说我们需要一些超越常规的做法才能让我们缩短和西方的工业能力差距。比方说，我去年离开的时候，装备一个发动机似乎还要10多个小时，现在呢？”
宾步程看了一眼生产线后说道：“现在只要六小时就能组装出一台。整台发动机的制造工时已经降低到了60个小时。”
吴川这才接着说道：“你看，至少在发动机的制造上，我们总算是超过了德国人。据说他们制造类似的发动机还要100多个小时，引入专用机器还是必须的啊。只要我们这样一点点的改进下去，我们的工人和工程师迟早会成熟起来，知道该怎么去提高整条流水线的效率的。现在汽车厂的正式工和培训工人都有多少了？”
宾步程看了一眼身边的汽车厂厂长，这位厂长马上上前汇报道：“一线的正式工人2700人，按照工业委员会的要求，每个工作岗位配备2-3个培训岗位，培训工人的数量是5300人。”
吴川随即又追问道：“正式工人和培训工人的工作时间和待遇是怎么定的？”
这名厂长快速的答道：“正式工人上岗9小时，培训工人的上岗时间是9.5-10个小时。技术工种时薪0.25元/小时，普通工种0.15元/小时，学徒工人0.06元/小时。
学徒工人入厂后三个月第一次考核，合格者即调到普通工人的待遇。不合格者在接下来的两个月中还有两次考试机会，若是两次考试依旧不过，就只能上报劳动委员会，将其重新安排了。”