鲁道夫·狄塞尔虽然对于新一代的柴油机非常乐观，不过在吴川观看了对方新近开发出的原型机后，只能认为新一代的柴油机也许站在了另一个阶段的起点，但是距离装上车轮恐怕还需要解决相当多的问题。
不过现在这款柴油机倒是完全可以在轮船、火车上获得应用了，虽然石油的价格一直在涨，但是柴油的价格却依旧保持在30共和元每吨的低价上。
在内河航运的相同里程上，2吨柴油大约等于11吨煤炭做的功。当前的煤炭市价已经涨到了18-19元一吨，也就是说烧油的船只，光是在燃料上就要比烧煤省60%的费用，这还不包括轮机工减少省下的人工费用，毕竟使用燃油的轮船可不需要这么多铲煤工人。
随着欧洲战事的长期化后，海上航运力量的不足，使得海运价格节节提升，这对于中国航运企业来说是一件好事，但是航运能力不能快速增长和装卸货物所耗费的大量时间，却又成为了各航运企业的一大心病。
柴油机取代蒸汽机不仅极大的减少了制造时间，还减轻了船只装卸燃料的时间，可谓是加快了船只运输的效率。这样一来，革命委员会前期对于柴油动力船只技术和焊接方式造船技术的研究就获得了高额的回报。
在欧洲大战之前，中国最繁忙的长江内河航道，贵重货物上水每吨运价6两，下水4两，杂货则为2.5-3两。不过到了1915年底，贵重货物上水每吨运价已经突破了20两。于是，革命委员会采用新技术制造的柴油动力船，已经成为了市场上最畅销的船只。
虽然革命委员会在远洋航船的建造上还保持着对新技术使用的谨慎，但是在内河、近海船只上则已经开始全面推广这些新技术了。哈尔滨造船厂、营口造船厂和上海求新制造机器轮船厂，已经成为了三个主要以生产柴油动力船只的船厂。
特别是营口造船厂和上海求新制造机器轮船厂，不仅承接了国内的大笔订单，还接到了来自南洋的大批订单。南洋订单除了各岛之间的航运船只类型外，最重要的还是挖泥船，这是南洋矿主用来采集河里锡泥的工程船。
作为世界上最为重要的锡产地，马来半岛的锡产量占据了世界锡产量的一半。锡作为制作马口铁和轴承合金的重要原材料，从1912年起就被纳入了革命委员会工业资源重要目录之中。列入重要目录的工业资源，将会优先保障投资并进行一定数量的储备。
1913年，革命委员会就从南洋收购了1.5万吨锡，1914年增加到了2.7万吨，本年度是2.8万吨，相当于马来半岛年锡产量的一半。因为革命委员会的强势介入，1913年开始出现颓势的马来锡价开始稳定了下来。
14年夏季欧洲爆发战争造成的欧洲订单的缩减，因为革命委员会的出手使得锡价稳定在了18美元一担的基础上，本年度的锡价则上升到了19美元一担。和锡原料价格的缓缓上升不同，马口铁和含锡轴承的价格都已经上涨了50%以上，可预见的是未来几年内锡价还会快速上升。
为了遏制锡价快速上涨给革命委员会出口带来的麻烦，增加马来锡产能就是最好的办法。不过在开采了七八十年之后，马来半岛表层的富矿区已经被开采的差不多，当前采集效率最高的方式是河采。
这种被英国人发明出来的开采方式，不仅采集效率高，效益也比人工开采高的多。唯一的问题是，投资一艘挖泥船的成本太高，随着欧洲战争的开启，船只造价更是比战前上涨了近一倍，因此大批的华人小矿主根本投资不起。
不过随着南方局出手对南洋的华人经济进行整合后，眼下南洋已经形成了受革命委员会控制的南洋实业银行为首的华人财团。
南洋实业银行建立于1914年3月，初始资本2500万美元，其中革命委员会投资35%，南洋华侨投资35%，其余的主要投资者是美国大通银行和德国德累斯顿银行。