在电耗测试完成之后，紧接着进行的是噪音测试，包括车外噪音和车内噪音。roadster跑车和iev，都是电动汽车，行驶的时候，电机发出的声音非常小，还没有路噪和胎噪来的大。所以车外噪音测试也就不做了，现场只做了车内噪音测试。roadster跑车使用的是双层夹胶玻璃，车壳虽然是碳纤维的，但是在优秀的设计和隔音海绵的帮助下，整体隔音效果非常的棒。经过测试，在100公里小时的速度下，坐在roadster跑车内，只能听到轻微的路噪和胎噪，噪音测试仪采集到的数据是39分贝，算是非常安静了。当车速达到120公里小时的时候，风噪开始明显的增加，噪音测试仪采集到的数据是45分贝，依旧在人耳的舒适区域。
“从测试成绩来看，这个iev真省电，如果按照市电一度电五毛来算，跑一百公里，只需要四块五毛钱。即使按照商业用电一度电一块钱来算，跑一百公里，也只需要九块钱。这用车成本，可是比燃油车小多了。”
具体来说，磷酸铁锂电池在低温下的性能衰减较为严重。例如，在0°c环境下的容量保持率约为6070，在零下10°c时衰减到4055，在零下20°c时只剩下2040。而相比之下，三元锂电池在低温下的性能表现相对较好，如在20°c条件下依然能够保持正常电池容量约7080。好在瑞达汽车研发的这两款新车，使用的都是三元锂电池，续航测试上，不至于表现的太糟糕。
“有道是一分钱一分货，售价五万以下的iev，在隔音测试上有此糟糕的表现，也在情理之中。相比之下，roadster跑车的表现就好多了，对得起百万以上的售价。”
“开着iev上高速，那简直是噩梦，就这动力水平，想要超一辆满载大货车都困难。”
吃过晚饭之后，乔瑞达将付晓义和小队中的两名视频剪辑师，叫到了一起，进行新车宣传视频的剪辑和制作。两款新车的定位不同，宣传视频的侧重点也不同，roadster跑车，主要宣传它的动力强劲、速度佳、隔音好；iev，则宣传它的外观小巧可爱，售价便宜，用车成本低。今天白天，拍摄的素材非常多，有了指导思想在，两位剪辑师剪起视频来，得心应手，速度飞快。仅仅用了两个小时，就剪出了两个10分钟左右的宣传片。而后配上字幕和音乐，就算是完工了。乔瑞达登录了它在微博和b站的账号，将这两个视频发了上去，用于对新车的提前预热宣传。
相比之下，iev噪音测试成绩，就比较糟糕了。受限于成本，iev使用的是单层普通玻璃，车门和车皮使用的钢板也比较薄，隔音效果自然好不到哪里去。经测试，iev怠速状态下为319db，60kh为455db，80kh时为587db，100kh时为62db。乔瑞达坐在副驾驶位上，亲身体验，当车速在80kh以下时，噪音虽然大一些，尚可忍受，车内乘客彼此对话，也不成问题。车速一旦超过80kh，那噪音就会急剧增大，长时间处在这种环境下，人会心烦气躁。
看到这个测试结果，一众网友长舒一口气，iev的表现，再次回归了平庸，反而是roadster跑车的隔音效果非常好，测试表现非常优秀。
一夜好睡，第二天，车队重新回到了昨天的试车场，继续进行续航能力测试，和充电速度测试。
“别这么说，iev的安全措施还是不错的，有主副驾安全气囊，有前后保护杠，这一点比老头乐可强多了。”
“在我看来，所谓的iev，就是一个可以挂牌，可以合法上路的老头乐，从性能到价格，都很像。”
“这还不好猜，设计roadster跑车，用来提升瑞达汽车的逼格，赢得美誉度，证明瑞达汽车有技术也有能力，做一辆好车。设计iev，靠超低的售价，以提升销量，打开销路在全国范围内，推动快速充电桩的建设。”
此外，锂电池在低温下的衰减还会受到其他因素的影响，如电池内部的活性物质降低、化学反应速度变慢等，这些都会导致电量减少、续航变短。同时，低温充电时，锂离子容易在负极表面形成锂枝晶，导致电池失效。
“我去，极限速度100出头，这iev汽车的动力也太垃圾了吧，不比老头乐快多少。”
“roadster跑车，天生就是为赛道而生的，它不应该出现在马路上，而是应该出现在赛道上，尽管它只是一辆跑车，而不是f1。”
“iev这辆车的优点和缺点都非常明显，优点是售价便宜、用车成本低，缺点是车内空间太小，性能太差，续航太低。”
做完最后一辆iev的噪音测试，时间已经来到了下午7:00，天色彻底黑了下来。剩下的两项测试，耗时都比较长，想要在今天做完是不可能了。只能先收工，回酒店休息，等第二天再来完成后续测试。
“总感觉跑车没有发动机的轰鸣声，少了一点味道，这roadster跑车要是有摹拟发动机声浪功能就好了。”
由于续航测试消耗的时间很长，通常在两个小时以上，为了节省时间，五辆测试车先后发车，保持80公里小时的速度，在环形跑道上同时进行测试。由于roadster跑车和iev，都有定速巡航功能，保持80公里小时的速度并不困难。
在续航测试开始之前，乔瑞达开启了直播，他站在直播镜头前，介绍道“今天首先进行的是续航测试，大家都知道，在寒冷的环境下，锂电池的储电能力会大幅衰减，而且在冬天，开车的时候，要开空调取暖，这又会额外消耗一部分电力。那么在零下24°c的漠河，五辆测试车的续航里程能够剩下多少呢，让我们拭目以待。我们的测试条件是，四人满载，空调开到24°c，动能回收关闭，行驶速度80公里小时。在出发之前，我们用充电车和快速充电桩，将这五辆测试车的电能补充到100。都准备好了吗，现在发车，”
测试开始的第一个小时，所有的五辆测试车都没有掉队。直播间内上千万的网友，就看着五辆测试车在跑道上跑跑跑，转了一圈又一圈，简直无聊到死。乔瑞达适时加入了一些和观众的互动，随机抽取了几个幸运儿，来提出问题，由他进行回答，这才将漫长的一个小时，应付了过去。,网址 最新最快无防盗免费找书加书可加qq群952868558