原野汽车厂提供的3d样件结构比较简单，尺寸也不算大，对于王杰这种理论与实践都很出色的专家来说，技术方面并没有太大问题，但时间却有些紧张，十月二十号为评标日期，只有短短的两周时间！
在十月七号和八号，王杰带领项目小组确定好了设计方向，然后几个人分工开干，周树负责3d模型的设计工作，王杰负责冲置工序图的规划，陆大强负责模具的铸造，李燕负责过程质量控制。
钣金件冲置基本分为两大工序，即成型工序和分离工序。
成型工序是坯料在不破裂的条件下产生塑形变形而获得一定形状和尺寸的冲压件，具体的工序有拉延，弯曲，翻边，整形等。
而分离工序是使板料按一定的轮廓线分离而获得一定形状、尺寸和切断面质量的冲压件，具体的工序有落料，冲孔，切角，修边等。
按照原野汽车厂的招标要求，模具的3d数据和冲置工序图要做全套，而模具成品只需要加工出第一步也是最为关键的拉延模。
到了十月十三号，周树的3d模型已经完成初版，王杰的冲置工序图已经全部完工，为了抢时间，在3d模型还未冻结的情况下，王杰提前下达铣削指令，让生产技术部开始编写铣削程序。
对此，张凡提出了不同意见，“王总，不是要等到3d模型完全确定下来再加工吗？万一中间出个什么差错，整套模具就得报废啊！”
王杰吸了一口烟提提神，说道：“放心吧张总，我有分寸，这模具铣削分为粗加工和精加工，我留着余量呢！”
接下来，王杰针对周树做的3d模型进行两轮评审，提出了一些整改意见，周树利用两天时间进行完善。
同时，王杰利用先进的分析软件对模具的各项指数做了分析，根据分析结果，又对3d模型做了微调，直到十月十五号晚上，整套模具的3d数据才算冻结。
同一天，一车间的三轴加工中心完成了模具的粗加工，生产技术部的员工连夜完成精加工的编程工作，在十月十六号早上八点，正式开始模具的精加工。
精加工决定了整套模具的加工质量，是模具加工过程中最为关键的一环，此刻距离原野汽车厂定下的期限只剩下四天时间，王杰不敢怠慢，他跟周树白天晚上两班倒，二十四小时守着加工中心，定位，装卡，每一步都力求做到最好。
到了十月十八号，模具的精加工全部完成，陆大强安排工人把模具吊了下来，李燕对成品模具的加工精度进行了检验，除了表面质量需要进一步处理外，其他方面完全符合原野汽车厂的技术要求。
进行到现在，几项关键的步骤已经全部完工，而且一切都在掌控之内，张凡和王杰几乎同时长舒了一口气。
由于三轴加工中心的硬件限制，模具表面上不可避免的出现了肋骨状纹路，按照正常的流程，需要钳工组对表面进行处理，但李燕为了保险起见，亲自上阵，花了整整一天一夜的时间，把模具的表面质量打磨到规定的范围之内。
十月二十号，周五早上，通过项目小组连续两周的合力协作，原野汽车厂的模具样件全部加工完成。
张凡和王杰昨天晚上没有加班，养精蓄锐准备今天的招标评比工作，早上八点，载着拉延模具的皮卡车从精工制造厂的大门驶出来，缓缓开上了大路。