这也不难理解，尽管株江厂的ZJ系列水下焊接系统在维修波斯尼亚籍货轮时表现出极为优异的性能，并且其前景也十分的广阔。
可毕竟株江厂只是个刚成立不久的小厂，能活多久，走多远都是个未知数。
毕竟从商这么多年秦港生见过太多忽然崛起，但很快又衰落的“明星”企业，跟这样的企业合作烈火烹油时是很爽，但衰败时同样也是要多惨有多惨。
而这也是为什么秦港生只和王微晨就加盟事宜达成了个口头协议，并没有正式敲定文本的原因所在。
谁知道你们株江厂能不能活到下一个春暖花开，万一扑街了，还得拉老子陪葬，老子亏不亏呀！
如果不选择株江厂，转向日本川崎，设备质量不用说，整体是实力也靠谱，但操蛋的经营策略让秦港生只能骂娘。
秦港生做代理商可是为了去赚钱的，不是为了跑去搞慈善的。
所以秦港生想的是适度的代理株江厂的水下焊接设备，但不绑定太深，以此为砝码跟川崎重工讨价还价，拿下东南亚部分地区的代理权。
问题是他的算盘打得好，株江厂那边也不差，尤其是那位年轻的厂长助理温大伟，岁数别看不大，为人处世圆滑老道的跟个成了精的老狐狸似的。
一上来就把他逼到墙角。
不上株江厂的战车？
那株江厂就在港岛开展水下焊接的维修业务！
而已港岛为基础，辐射整个东南亚，用不了多久株江厂的水下焊接修理业务就能将这块市场整体吞掉。
啥？东南亚的船队规模有限？
船队规模是不大，但各个国家的海上石油开采、矿产的开发、油气管道的布设却增长的十分迅速，而这才是水下焊接设备最大的应用领域。
秦港生说是在船厂内设立水下焊接部门，专门为港岛来往的货船处理快速修理业务，这方面的考虑不是没有，但更多的则是希望辐射东南亚。
要知道在马来西亚外海修一次水下钻井平台的裂缝最低的收费标准也是200万美元起跳。
若是能接到水下油气管线的单子那就更不用说了，价格直接能高到天际线去。
没办法，实在是这些高难度的海洋工程领域历来是欧美发达国家的禁脔，别说一半的发展中国家了，就是日本这类已经跻身于发达国家的亚洲经济强国也很难染指。
所以只要秦港生稍微让点儿优惠，必然会引来诸多的客户朝他老脸砸钱。
可如果株江厂在港岛开设自己的水下焊接公司，那秦港生就没咒念了，所以即便是不甘心，秦港生也上了株江厂的战车。
但也正是因为不甘心，有着一肚子小九九的秦港生也筹划着一旦株江厂不成就赶紧跳车逃跑，甚至背后来上一刀的打算。