然而等扒开所有的细节之后，放在发现，一切的美好表象下却是一个又一个暗不见底的深坑。
毕竟钱不是白给的，特别是长达30年，总投资数亿美元的项目，其中的不确定性实在太多了，而日本的金融机构便刻意放大这种不确定性，通过种种操作，最终的目的便是控股文莱的船厂。
使其成为低端造船业转移的抓手，通过东南亚低端劳动力继续为日本源源不断输血。
换句话说，这就是变向的经济殖民。
问题是这东西可不是谁都能看得出来，特别是在一层迷幻的糖果外衣包裹下，很容易让人沉迷其中不可自拔，等你反应过来时也晚了，因为你的核心资产已经被人侵蚀的七七八八。
所以当时的株江厂真的很难跟日本的企业竞争，别说是他们了，澳洲呵呵挪威同样被打得落花流水，不得不放弃竞标。
本来这事儿几乎没悬念了，结果海洋工程株式会社自己出了问题，原因是住友和三菱就未来的宏观经济政策出现弄了分歧。
住友的经济学家认为日元在年内升值是大概率事件，基于此应该多囤积日元，把自己的弹药备足了，等到日元升值后，在主动出击去欧美发达国家收割他们的核心资产。
三菱的经济学家则认为，日元虽然升值，但日本的产业政策基本面没变，正因为如此，还得继续向实体投资，走产业立国之路。
双方是你来我往互不相让，再加上合伙的几家日本中小银行在日元议动升值的大背景下，更希望能赚一波快钱。
搞什么文莱船厂，动不动就30年的玩意，自己这辈子可能还没享受就TM挂了，亏不亏呀！
于是纷纷反对三菱的政策。
加之三菱内部的分歧也很大，如此一来二去，文莱船厂这事儿就这么被搁置下来。
你日本人犹豫不决，那就别怪其他人呢趁虚而入了，于是秦港生出马，依靠根植于马来西亚秦家的威望，说服文莱王室将船厂的建造交给他来承建。
同样的操作还出现在马来西亚船厂改建以及吉隆坡港新厂30万干船坞这两个项目。
然而秦港生虽然有人脉，有关系，手里还有点儿糟钱儿，但怎么修船长，怎么造船厂他是毛的不懂。
反过来，温大伟的株江厂有技术、有经验、有能力，可在东南亚那里人生地不熟，没有秦港生罩着同样寸步难行。
所以两人一合计，还得是合起伙来一起干，只是前期分配没谈拢，秦港生把最小的文莱船厂给了株江厂，自己留两个最大的，让株江厂做配套。
那温大伟哪能干，所以两人这段时间你来我往的没少掐架。
却没想到，最终却被一艘报废的破旧航母给解决了。
其实两人也知道，各自背后的巨兽不希望两人闹僵，两人又不是不懂事儿的愣头青，自然要给大佬面子啦，反正没什么事儿是一艘航母解决不了的，如果有那就来两艘！