自已对日本汽车有好感？啥时候出来一个这样的传闻？查尔斯李有些不明白。
但是人家既然找上门来，查尔斯李又没有关于汽车代言的合同在身，自然没有拒绝的道理。
对方来自日产汽车公司，其实准确来说是雷诺日产联盟，上世纪末，法国雷诺汽车公司准备收购日产汽车公司，但是在日本人的坚决抵抗下，只收购了部分股份，成为了第一大股东，但是并没有控股权，只不过委派了卡洛斯戈恩负责公司的运营。
带队来谈判的也是一个日本人，英菲尼迪公司的高级副总裁，他们主动找上门来，希望查尔斯李能够代言英菲尼迪这个品牌。
其实查尔斯李对于汽车并没有固定的品牌爱好，劳斯莱斯、宾利这些自然不讨他的喜欢，除此之外，那些高性能跑车查尔斯李都很喜欢。
喜欢意大利跑车的外形优美和高性能的完美结合，同时也喜欢美系跑车的肌肉感和豪放狂野，不过操纵性和性能向来都是一对敌人，性能好的大多很难操纵，甚至需要专门的培训。查尔斯李经常拿队友们的高档跑车练手，顺便感受一下，看看谁家的更符合自已的喜好，倒不是寻求代言，查尔斯李也不差那点钱，主要是买一个自已喜欢的。看上的车子很多，比如法拉利f430、帕加尼风之子、保时捷911gt2、道奇蝰蛇zb、雪佛兰克尔维特等等，但是这些人的车里面，没有一辆日系跑车。
而日本车，在大多数美国人眼里，这是给家里的妇女开的，省油、省心、廉价、可靠，是日本汽车的标签，至于什么火爆、激情，那就完全不靠谱了。
自已代言这样的车子，是要成为妇女之友的节奏吗，查尔斯李自然有些不情愿，虽然查尔斯李在南加利福尼亚大学上学的时候，见到一些日裔的学生开过一些看起来很动感有力的车子，但毕竟不是主流。
汽车发源于欧洲，但是汽车上的国家却是美国，所以欧洲汽车和美国汽车都各有特点，而日本汽车做为后来者，想要进入这样成熟的市场，就必须拿着自已的一套来。
所以日本人经过仔细研究之后，决定以省油、廉价、可靠为口号主打经济牌，因为他们相信，美国也不是所有人都是富人，不是所有的美国人都喜欢大块头大空间高油耗的车子。
日本人擅长搞精细化，不仅制造擅长精细化，管理同样也擅长精细化运作，所以他们可以在保证质量和性能的同时将成本控制在非常低的层次，然后拿高质量高可靠性的车子去跟美国那粗犷的车子竞争，自然无往而不利。
日本人做的就象是“田忌赛马”一样，以上等马对美国车的中等马，然后又用中等马对美国车的下等马，以这样的方式在美国占稳了脚根，然后逐步开始侵蚀福特、通用、克莱斯莱三大汽车厂商的地盘。
但是日本人并不甘心只做低端厂商，在站稳了市场之后，他们雄心勃勃地开始向高端市场进攻，本田成立了讴歌，丰田成立了雷克萨斯，而日产就成立了英菲尼迪。