汽车馆的种种努力，让人们穿越时空感受到了未来交通的魅力。汽车不但成为自然循环链中的一环，让城市空气洁净一新，还完全成为人们的亲密好友，与人们共度工作和娱乐时光。车与车之间更可实现信息实时共享，在让整个城市交通井然有序的同时也拉近了心与心的距离，让人由衷地赞叹：“2030，行！”
提升品牌，发力营销
巨大的投入，要怎样才能获得回报？经过多方讨论与研究，上汽和通用确定了汽车馆世博会赞助总体目标：形成公司整体形象，总体提升企业软实力；巩固与相关方联系，体现企业社会责任感；积极拓展海外市场，促进企业的产品销售；加强对外合作交流，增进与投资者的关系；激励上汽广大员工，增强归属感和凝聚力。
与此同时，根据行业特征和体制特点，两家协商确定了“一个中心、两个层面”的赞助总体路线，即以权益应用最大化为中心，在提升公司世博整体形象及关键关系的整体层面和为下属企业搭建世博权益营销平台的企业层面充分发挥作用，实现赞助项目的最佳投入产出。
为了完成这一使命，汽车馆营销团队从权益入手，制定了厚达400多页的《世博权益规划》，并浓缩成“世博九大权益规划”下发下属企业，对乘用车、商用车、服务贸易、零部件板块的重点企业进行访谈，召开世博权益应用工作推进大会，以示范企业的先发效应，力求在大于世博观展的传播范围内，发动和推进下属企业从自身特点出发借助世博权益形成销售回报。
其中，“提升品牌、促进销售、激励人心”是世博权益工作的三大关键。
2009年6月，上汽通用世博联合LOGO2.0版启用。该方案由红、黄、绿三色箭头组成；弧形结构螺旋上升的码表，既体现了汽车工业特有的元素，也凸显出双方积极推行绿色科技战略的决心。园内所用的上汽新能源车也在车身喷涂方案上体现了这些理念，向每一个游客传达着秉承节能、坚持环保的理念。围绕汽车馆“直达2030”的主体理念，上汽还开发设计了系列主题视觉画面，并在内部开展了上汽内部世博车贴系列活动，广受好评。
上汽下属各企业也充分运用世博元素，结合世博权益，促进产品销售。荣威品牌在各销售门店增添“世博角”，增设贵宾用车主题橱窗，举行百强县巡展和风尚展，充分传达产品信息。荣威和上海通用则推出了2010世博版新车。
2009年10月31日，汽车馆官方网站正式上线，开通了汽车馆、新闻专区、活动专区、会员专区和互动社区五大板块，随后又陆续开通3D虚拟馆、授权商品销售、预约系统等板块，成为上汽集团通用汽车馆展示其“直达2030”主题、科技与未来的革新理念以及“城市，让生活更美好”世博风貌的窗口，同时也是汽车馆与游客交流互动的第一平台。在世博会开幕前，其官方网站的独立访客已经超过1000万人次，整个世博会期间的独立访问量更是超过1亿次。
汽车馆的主题是“直达2030”，因此年轻一代自然就成为了上汽和通用的关注焦点，开展了一系列多姿多彩的活动。由于汽车馆演绎的主题正契合这些看着《变形金刚》长大年轻人的年龄和特点，因此引起了未来主人翁们的强烈反响。
2009年10月，项目组启动了长达8个月的“我的2030”中小学生征文大赛活动，近千所学校、逾五十万中小学生参与到活动中，高峰期孩子们上传的作文一天又几千篇，一度造成了汽车馆网站堵塞。
汽车馆同期启动的“我的2030”大学生创意大赛也如火如荼，中小学生可通过文字，大学生则可选择通过平面作品、视频等形式，向世人展现他们心中2030年的个人生活、交通、城市等画面，比赛的优胜者有机会获得“世博之星”荣誉称号，创意比赛的优胜者还将赢取一辆2010年全新发布的雪佛兰轿车。
大学生的视觉类优秀创意作品，在世博会汽车馆外墙的巨型LED屏幕“天使之眼”上滚动播放。汽车馆的官网中有清华大学、同济大学、上海交通大学等100多所高校参与，由于大学生归属感强，每个人作品在圈子里往往代表一个学校的想象，自然而然就形成了部落，从而获得了很高的人气，火爆异常。
以“美好城市我来画”为主题的上海通用汽车世博海报征集活动也顺利开展，该活动覆盖了全国230个城市的600家汽车经销商，逾2万名小学生参加了此项活动。上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌遍布全国230多个城市的600多家经销商展厅成为世博志愿者，为海报征集活动提供全程支持。
在面对排队问题时，汽车馆也处处注意体现人性化，打造高效、舒适的排队系统。上汽和通用两家集团公司高层多次强调：不以排队长短论场馆的好坏，汽车馆要从一切满足观众的观演感受出发，从人性关怀的角度出发，从安全有序的管理出发，来设计和规划参观模式。汽车馆数易其稿，最终在2条参观路线的基础上调整开放了7种参观模式：排队参观，网上、现场预约参观，特殊观众参观，贵宾参观，高级贵宾参观，特殊活动参观和准贵宾参观。
种种努力之下，上汽集团通用汽车馆成为了本届世博会上最受欢迎的场馆。在2010年10月17日下午举行的“世博奥斯卡”颁奖典礼上，汽车馆凭借其在场馆、科技、电影、互动方面的四大优势，被观众誉为“最绿色的交通体验”、“最新奇的未来交通”；而其主展电影与舞台秀分别被冠以“最富未来感的影片”以及“最具创意的体验”殊荣，成为颁奖礼上的最大赢家。
中国车企强势崛起
对有百年历史的通用来说，2010年上海世博会是其企业史上足以与1945年、1964年两届世博会鼎足而三的重要时刻。它不但向全世界庄严宣告了通用已经告别过去，重新焕发了梦想和朝气，也向资本市场展示了一个“风景这边独好”的高速成长中的汽车市场，为自己注入了更多的中国元素。
努力获得了回报。2010年前十个月，通用汽车在中国累计销售车辆共计1976913辆，同比增长35.5%，中国已经超越美国，成为通用的第一大市场。
对首次亮相的上汽集团而言，上海世博会传达的信息更是寓意深刻。2009年，中国正式超越美国，成为全球第一大汽车市场，上汽也跻身为世界第八大汽车集团，但与之形成鲜明对比的是，中国汽车海外销售主要集中在中东地区，出口量不足中国汽车总销量的3%。如何走好国际化之路，已经成为中国汽车企业必须考虑的问题。
早在2004年，上汽就与通用一起收购了韩国大宇汽车，开创了中国汽车企业参与全球战略重组的先河，2009年12月22日，上汽又推出了历时多年研制的MG6，高调进军欧洲市场，并准备在2010年实现能在英国生产MG。上海世博会，恰恰是一个上汽向世界展示自己研发能力、管理水平的舞台，也是中国汽车行业走向国际市场的新起点。
应该说，上汽交出了一份优秀的答卷。“直达2030”让全世界看到了上汽的大气、自信、想像力，看到了中国的开放、合作和对“节能减排”、“清洁能源”等关系人类未来发展的重大课题的历史责任感。
上汽自主研发并推出的叶子概念车，是这其中最可圈可点的地方。通过它，上汽向全世界展示了其未来20年的前沿概念技术，并将中国概念汽车设计向世界前沿水平又推进了一大步，与国际之间的差距缩短甚至超前了20年。
这是一个对整个中国汽车行业都具有里程碑意义的产品。叶子彻底转变了汽车的传统角色，从污染环境的“正排放”工具转化成吸收污染的“负排放”车，彻底地从地球石油能耗的消费者转变为新能源的生产者和利用者，不但是汽车行业的研发先锋，更是为其他行业的技术研发提供了很好的共享平台，启发光学、电子、化学、材料、生物、环境、能源等其他领域科学家共同努力，探寻交通能源循环利用的生态难题。
众所周知，中国汽车企业在概念车的研发方面远落后于欧美同行，多半习惯于在量产车的基础上做改型，更多的将其视为促进新车上市销售的商业表现和手段。但上汽却是个独特的例外。叶子不但在汽车业内具有研发方向上的引导性，能在充满多变未知因素的变化中探寻社会发展的发展主流，更体现了中国汽车企业对环境生态的积极关注，展现了中国企业对未来城市与交通工具的系统关系的前沿研究。
因此，叶子真正的意义远不止于变化多样的前卫外形，不止于推动品牌设计的确定和形成，更不止于各项具体技术的整合，它展现了上汽集团对未来负责、对社会负责的名企风范，标志着以上汽为代表的中国车企开始强势崛起，自觉主动地为人类生活与城市交通系统的可持续发展做出了有力的探索和贡献。
天下大同，精彩继续
“天下之行也，是谓大道；大道之行也，天下为公；讲信修睦，是谓大同。”
当出行变得方便，当老人小孩和盲人都能开车，当汽车融入城市生态环境、成为自然链中的一环，当再也没有拥堵和事故，当城市更洁净、空气更清新、天空更蔚蓝，人们将有更多的自由和时间，去做更重要更有意义的事……
汽车馆之所以有口皆碑，正是因为它深度诠释了世博会的主题理念，激发了人们对未来生活的憧憬和展望。“行愈简，心愈近，行至大同”，这才是汽车馆真正的力量所在，它唤起了每个人心中的真、心中的善以及对未来的美好想象，并为这份梦想提供了完美的载体。
这样的梦想，不会因一届世博会的结束而结束，它具有穿越时空、贯穿历史的力量，会在相当长的一段时间内激励人类为梦想而奋斗，而上汽和通用深刻的理解了这一点。2010年10月31日晚，在汽车馆闭馆日活动中，最后一位参观者应邀写下了自己对2030年的梦想，并将其封存于汽车馆准备的“时空胶囊”中，与汽车馆一起开启未来新篇章，同时放入的还有汽车馆馆册、写满了观众留言的心愿T恤与留言板和纪录片DVD等展馆筹建的珍贵资料。“胶囊”将留待20年后重新开启，以见证世界交通20年的发展历程。
同样，概念车“叶子”与ENV的精彩展示也远没有随着结束。“叶子”将在世博会博物馆、上海科技馆以及中国国家馆中继续展出，电动联网概念车ENV则不仅在中国各大城市进行巡演，还将回到通用汽车公司总部所在地美国参加各大国际展览，让全世界更多人提前感受未来汽车带给人们的美好生活。
而这样的生活，一定会到来。
上汽简介
上海汽车工业(集团)总公司(以下简称“上汽集团”)是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。集团持有上海汽车集团股份有限公司(简称“上海汽车”)78.94%的股份；同时持有独立供应汽车零部件业务上市公司——华域汽车系统股份有限公司(简称“华域汽车”)60.10%的股份。2008年，上汽集团整车销售超过182.6万辆，其中乘用车销售111.8万辆，商用车销售70.8万辆，在国内汽车集团排名中继续保持第一位。2009年，集团以上一年度248.8亿美元的合并销售收入第五次入选《财富》杂志世界500强，排名第359位。
上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，一方面通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，不断推动上海通用、上海大众、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品的后续发展，取得了卓越成效；另一方面通过集成全球资源，加快技术创新，全力推进自主品牌轿车的研发、生产和销售。目前，已实现荣威750、550及名爵MG3SW、MG7和MG TF产品的成功上市，初步树立起良好的品牌形象。由此，深入推进了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。
上汽集团除在上海当地发展外，还在柳州、重庆、烟台、沈阳、青岛、仪征、南京、英国长桥等地建立了自己的生产基地；拥有韩国通用大宇10%的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国设有海外公司。
上汽集团的核心价值观是满足用户需求、提高创新能力、集成全球资源、崇尚人本管理。企业发展愿景是建设成为品牌卓越、员工优秀，具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车集团。
通用简介
通用汽车公司(GM)成立于1908年9月16日，由美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特创建，其前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司。它先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂克、克尔维特、悍马等公司，并拥有铃木(SUZUKI)3%股份，自1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。
通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务公司下属的分部达二十多个，拥有员工超过26万。它是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一，生产的汽车以豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点著称于世，并曾与菲亚特、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。
2009年6月1日，通用汽车申请破产保护，成为美国有史以来申请破产的第三大企业、第一大制造业企业。2009年7月10日，新通用汽车有限公司成立，结束破产保护，美国联邦政府注资而持有其60.8%的股权，新公司标志保持不变，只保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“GMC”4个核心汽车品牌。
2010年11月18日，新通用在纽约证交所和多伦多证交所同时进行首次公开募股(IPO)，成功募集207亿美元，打破VISA在2008年的融资纪录，成为美国历史上最大的IPO，美国政府通过IPO削减所持通用汽车股权的近一半，奥巴马称此次IPO不仅标志着通用汽车的重大转折，更是整个美国汽车业的一个里程碑式的转变。
早在1920年代，通用汽车就在中国设立了办事处，其在中国的发展愿景是：携手战略合作伙伴，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者。截至目前，通用汽车已在中国建立了10家合资企业，员工总数超过32000名。通用汽车在中国进口、生产和销售别克、雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、五菱、解放等品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首，涵盖中高档轿车、多功能旅行车、紧凑型轿车、微型车和轻型卡车等。2009年，通用汽车在中国总销量共计1826424辆，同比增长66.9%。
上汽与通用的合作
上海汽车工业(集团)总公司(简称“上汽集团”)是通用在华最紧密的合作伙伴之一，双方于1997年6月12日共同出资50%组建上海通用汽车有限公司，目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛3大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂。
自1994年通用进入中国市场以来，上汽和通用的战略合作已经持续15年之久，取得累累硕果。
1996年，双方一起携手建设了中美最大的合作项目上海通用，同时打造了中国首个中外合资的汽车研发企业泛亚汽车技术中心；2001年，双方组建了上汽通用五菱，同时创造了中国汽车工业战略重组的新模式；2003年，双方又一起收购了韩国大宇汽车，成为中国汽车企业参与全球战略重组的首例；2004年，双方成立上汽通用汽车金融公司，打造了中国第一个汽车金融中外合作项目；2010年，双方开发新一代节能环保型动力总成，创造了中国首个汽车核心技术中外合作项目——知识产权双方共享。
此外，双方还联合在烟台、沈阳建立整车基地，联合组建经营印度业务的海外合资公司，联合成立中国第一家远程信息处理公司，并一起创造了世博会历史上的首例——一个行业两个国家两个企业联合成为世博全球合作伙伴，并联合建馆参展。
双方在资本层面的合作也日益紧密。2009年12月，通用汽车将其所持有的上海通用汽车1%的股权转让给上海汽车全资控股的上汽香港投资公司，上汽由此实现了对上海通用的控股。而在新通用IPO过程中，上汽以约5亿美元的价格购买了通用汽车0.97%的股权。
相信中国相信未来
2010年11月18日，新通用再次上市，以33美元的发行价启动了IPO，当日股票一路走高，最终收于34.19美元，募集资金207亿美元，成为全球第一大IPO。
仅仅18个月前，这个曾经无数次占据财富500强首位的汽车企业，无比辛酸地向纽约南区法院递交了破产保护申请。2008年，它刚刚度过自己的百岁生日，转过年便轰然倒地。为了拯救通用，美国政府注资高达500亿美元，最终占有了通用60%股权，将其变成了“国企”。无数通用汽车债权人手中的债权化为废纸，悍马、土星、庞迪克、萨博等百年品牌被毫不犹豫地卖掉。
什么样的力量，能让一家企业穿越百年岁月，经历艰难困苦、重重打击，然后浴火重生、再续辉煌？
传承历史、相信未来，还有最重要的——拨开历史风尘、看透岁月篇章，坚定地把握现实，为更美好的未来而不懈努力。
因为坚持它，成就了通用辉煌的历史；因为背弃它，造就了通用辛酸的往事。
一年前通用面临的困境，由多种原因造成。比如百年不遇的经济危机、强有力的工会、庞大的养老和福利包袱等，但背弃历史、做出错误的战略选择绝对是一个重要的根本原因。二战期间，汽车工业产生了多项关键性的技术创新，为战后的产业腾飞奠定了基础，通用恰是最大的受益者。它以规模经营为灵魂，以产品多元化、多品牌为基本战略，通过多渠道、多层次的资本运作模式，全方位的进行全球扩张。在长达数十年的时间内夺得产销量、利润、销售额等全能冠军，长期占据世界500强榜首的位置，成为美国制造业的象征。
但1970年代初爆发的石油危机，改变了现代工业的发展轨迹，著名的《罗马宣言》则宣告了靠拼资源满足人类**的发展模式的终结，汽车消费需求和结构也悄然转变。但通用却固守大尺寸、大排量的产品结构，一再错过战略性机会、犯下战略性错误。
1984年，通用并购休斯飞机公司，此举严重分散了对公司核心业务的管理。与此同时，日本的丰田和本田正紧锣密鼓地攻打美国市场，主打轻量化、小排量、低成本且相对质量稳定的轿车，以低廉的市场维护作用为卖点扩大市场份额。
1989年，通用以30亿美元并购萨博。1992年，通用高层重组，但新管理层对于萨博旗下的“土星”开发和试验电动车所取得的重要成果视而不见。
1998年，在全世界都开始关注低耗油、低污染和清洁环保车的情势下，通用短视地认为石油危机已经成为历史，未来石油的价格将保持在较低价格，从而并购了以高耗油闻名的悍马，使通用最终成为美国汽车“油老虎”的象征，背上了对环境漠不关心的恶名，也进一步恶化了通用旗下其他品牌的形象。反观丰田，虽然处在SUV销售的黄金时期，但已经开始着手开发普锐斯。
直到2006年，通用依然坚信油价会持续走低，在产品开发方向上一错再错。不但继续扩大SUV市场，还开发了更多更耗油的产品，从而致使其新型节能轿车和发动机的开发计划搁浅。
从1980年站上世界之巅，到2008年轰然倒地，通用的衰退持续了近三十年。人们似乎再也看不到那个1939年雄心勃勃首次提出“高速公路”概念的通用，看不到1964年满怀热情讴歌“未来城市”的通用，直到2010年上海世博会的召开。
“直达2030！”，让全世界再一次看到了通用的朝气、活力与信心，看到了百年名企浴火重生后的风采。而与上海汽车工业(集团)总公司一道成为2010年上海世博会全球合作伙伴，更是开创了中外合作双方联合成为世博会合作伙伴的先例。
1978年，通用董事长汤姆斯墨菲访华，第一个向中国提出了合资企业的概念。尽管出于种种原因，通用直到1994年才正式进入中国，但引发了AMC与北京汽车制造厂的合作(北京吉普)，以及1984年在上海大众的成立。而在通用最艰难的时刻，高速增长的中国市场为其提供了强有力的支持，就连一向高傲的西方媒体也承认：“如果通用汽车信仰上帝，它一定会感谢上帝创造了中国，如果没有中国，通用可能根本就无药可救了。”
2010年，通用汽车在中国的销量首次超过美国，成为通用全球第一大市场。上海通用2010年前10个月的总销量达到84.3万辆，稳居车市第一名，较去年同期增长54%！现在每4辆通用汽车中，就有一辆产自中国，甚至连底特律生产的汽车也有部分设计工作在上海进行。
通用与中国的共生关系也愈发明显。2009年，中方决定为通用在亚洲的扩张提供资金，通用为此放弃了在中国内地主要合资企业上海通用汽车中50%对50%的股权模式，将51%的多数控股权让给了中方合作伙伴上汽集团。而在通用IPO的当晚，上汽以近5亿美元的投资获得了通用0.97%的股份。
可以预计，一个对2030年有深刻认识和全新规划的新通用，未来仍会持续辉煌。而更紧密的合作伙伴关系，也会帮助上汽将“创造”、“未来”的理念融入汽车设计和企业基因，从而在中国由“制造大国”向“创新强国”的转变之路上留下靓丽的一笔。
而通用曾经走过的弯路，也是正在成长发展中的中国汽车企业的宝贵财富。0.97%股权的背后，其实是一个汽车产业史上学生向老师“反哺”的故事。老师虽然大病初愈，但却拥有丰富的运营经验、一流的技术底子；学生虽然家底殷厚，但比起老师而言尚无过硬的一技之长。如何从老师犯过的错误中汲取经验教训，不断加强自主研发基础，提升战略研思考能力和管理能力，从而做到“青出于蓝而胜于蓝”，需要包括上汽在内的所有中国汽车企业认真思考。
(本案例由上海交通大学中国企业发展研究院案例写作团队撰写)