正在被疏浚和拓宽的大运河上，主要是扬州到淮安一线，并不是特别的好走。各种各样的机械设备，大量的工人以及排成串连成片的各种船只，让这一段的大运河显得拥堵不堪。
王书辉现在正坐着一艘中型内河炮艇向北京进发。
先后考察了北上计划的西路军、中路军和东路军之后，王书辉准备到北京和从中原地区走陆路到北京的中央汇合，开始着手进行中原地区的工农业建设工作了。
北上计划做起来很困难，组织起来很麻烦，光是为了确定三路大军北上路径上的各种矿藏和资源，总人数超过三千人的复兴党中央勘探局就已经不堪重负了。
但是要是简单的总结一下的话，整个北上计划也很简单。
那就是，西路军用公路开道。公路建设到什么地方，就组织当地的群众恢复农业生产。然后选择条件好的地方建设国营农场，选择资源丰富的地方建设工矿企业。最后用公路把整个陕西、山西和北京连接起来。
中路军则是用铁路开道。铁路建设到什么地方，就组织当地群众恢复农业生产。然后选择条件好的地方建设国营农场，选择资源丰富的地方建设工矿企业。最后用铁路把整个河南、河北和北京连接起来。
东路军则是用大运河开道。大运河疏浚拓宽到什么地方，就组织当地群众恢复农业生产。然后选择条件好的地方建设国营农场，选择资源丰富的地方建设工矿企业。最后用极大的提高了运力的新的大运河把整个江苏、山东、河北和北京连接起来。
完成整个北上计划，王书辉的现代智囊团给出的时间是五到七年的时间。复兴党自己的统计局给出的时间相对较短。用三到四年的时间就能完成。两者之间的差距，主要是对于工业化的水平理解的差距。
现代智囊团觉得想要建成那种第一次工业革命和第二次工业革命之间水平的工业和工业化农业带的话，至少需要五到七年的时间。他们对于工业化的标准比较高。
而复兴党统计局的那些“精英”们对于工业化的认识，还停留在最基本的蒸汽动力时代。所以他们觉得建成复兴党目前水平的工业和工业化农业带只需要三到四年的时间。他们对于工业化的标准比较低。
王书辉在明末呆了十多年的时间，已经从一个二十出头的年轻人，变成了一个三十多岁的中年大叔了。他的想法更加的实事求是一些。
别管是用三年还是用五年，只要把整个北中国的人口都集中到按照西中东三条线路建成的真正的工业和工业化农业带上，把五六千万的中国人都改造成工业人口，把整个北中国都建设成为工业化社会，那么别说用五到七年的时间了，就是用十年的时间，十五年的时间，王书辉都是愿意的。
在这种想法下，王书辉看到淮安到徐州段的大运河两岸还是一派青山绿水的农业文明的形态的时候，心里就非常的着急。而当他到了大运河山东段的时候，看到在山东根据地组织下，山东群众热火朝天进行着大运河山东段繁忙杂乱的运河疏浚和拓宽工程的时候，心情就变得非常的舒畅了。
因为行程比较着急，所以王书辉并没有在山东下船，而是在船上和从登州赶到临清的鲁东根据地党委，以及从济南赶到临清的新组建不久的鲁西根据地党委在临清见了一次面，听了一下两个根据地领导班子对最近工作的汇报。
因为登州钢铁厂的建设已经完成了三年左右的时间，而刚刚完成建设的兖州钢铁厂也开始正式生产，所以山东地区目前的钢铁供应还是比较充足的。不过因为国营农场已经在两个根据地快速的建立了起来，所以两地的化肥供应比较紧缺。
王书辉听完了他们的抱怨之后没有像往常一样批评他们，反倒是让孟离给陈封发电报，催促一下化肥厂设备和相应的技术人员的落实工作。
因为最近中央的迁移，确实有一些该落实的工作被耽误，对于这一点王书辉也不好责备地方上同志们的着急情绪。
不论是修铁路，造机器还是生产化肥，这些事情的基础都是钢铁和煤炭。这就是为什么王书辉要求执行北上计划，一定要注重钢铁厂和煤矿建设的原因。
修铁路需要钢铁，造机器需要钢铁，而没有煤和铁就没有钢铁，而且生产化肥看起来好像是同样是工业上的事情，因为生产合成氨需要煤炭作为原材料，需要耐高温高压的设备，但是实际上因为工业化农业生产的基础是化肥、农药和农业机械，所以想要把农业生产发展起来，仍旧是需要钢铁和煤炭的。
王书辉在考察中成天的在各地强调“以钢为纲”、“以煤为纲”的原因，恰恰不是因为王书辉忽视农业生产，而是因为想要让全中国人吃饱肚子，那就必须实现农业高产。实现农业高产光靠从现代来的优良种子仍旧是远远不够的。因为农业高产需要化肥厂生产的化肥，需要农药厂生产的农药，需要机械厂生产的蒸汽抽水机。
所以从这个角度上来讲，“以钢为纲”，“以煤为纲”，其实就是“以粮为纲”。工业和农业，这两者之间是一个互相捆绑的关系。
因为山东和辽宁地区复兴党的工业建设搞的还算比较好，已经建立起了一定的工业基础，所以王书辉才能比较放心的把设备和技术人员拨给他们。如果像北上计划中的三路军里的很多人那样，在当地没有任何工业基础的情况下就吵吵着让中央给他们出设备出人员支援当地的建设的话，王书辉早就把他们骂个狗血淋头了。
王书辉乘船到了天津，刚一下船就收货了一个很大的惊喜。由复兴军主力部队主持的，投入了北京和天津两地近八万人的京津公路已经开通了。
用了三个多月的时间，动用了八万人，完成了一条三百里地的泥结碎石路面的标准临时公路。这件事情在王书辉看来倒不是非常的值得兴奋的事情。
几乎全部是动用人力完成的道路工程，这对王书辉来说一点都不值得高兴。不过对于王书辉来说，这种通过雇佣当地群众进行建设的同时，对当地群众进行组织和训练的思路还是正确的。就说修建这条京津临时公路吧，除了进一步的完善了京津地区的交通运输以外，八万多经过组织和训练的建筑工人，才是让王书辉很高兴的事情。
在这个时代里，真的是有再多的黄金白银都不如手里有粮食重要。
只要手里有粮食，在这个时候的中国真的是丝毫不用担心找不到人手的。