可序列式变速箱不同，他们只能一步步的升档，或者一步步的降档：一档升二档，二档升三档、三档升四档……降档也是如此。现在，在民用的手动变速箱领域，序列式手动变速箱几乎看不到了，但这并不意味着序列式已经不存在了，事实上，序列式自动变速箱一直都在打量存在着，现在的自动变速箱清一se的都是序列式变速箱，只不过同传统的纯机械序列式变速箱，现在的自动变速箱是液压以及电液耦合式变速结构，但不管怎么结构怎么样变化，自动变速箱仍然归属于序列式变速箱的范畴。
早70年代中期之前，序列式变速箱以结构简单紧凑、xing能可靠和皮实耐用这些优点占据了手动变速箱市场的大半壁江山，但后来随着执行效率更高的十字波形手动变速箱的出现，手动序列式变速箱也就逐渐退出了历史的舞台，但其实也不是完全退出，至少在摩托车等小型汽油发动机领域，几乎还完全序列式变速箱的天下。
“没办法，那台发动机的最大扭矩输出是1400牛.米，世界上现在找不出一台能够承受这么大扭矩冲击的十字波形变速箱，自动变速箱更是想都不要去想，”丫两手一摊，说起这个，林大老板也是一脸的无奈，“我试验了很多材料，最终发现，执行效率最高的十字波形变速箱完全没有办法承受这么大的扭矩和功率冲击，不过有几种材料倒是可以被设计成更简单可靠的序列式变速箱，并且能够承受住这么大的扭矩和功率冲击……这只能算是一个没有办法的选择。”
“能自动进行离合的双离合半自动序列式变速箱……”西格蒙德.米娅再次看了一眼这个样品，她真心对林鸿飞设计的这个大杂烩变速箱很好奇，更想知道这货的效率怎么样，“设计图能不能给我看看？”
“当然没问题。”
当然不是真的设计图，真正每一个零部件的设计图满满的一大堆，就是那种一张的、能让人看明白基本机构、但想要学到点什么却很难得设计图。
“两组离合器，a组工作的时候b组处于准备工作状态，换挡的时候取消了踩离合器的过程，由b组离合器接入，换挡完成后b组离合器开始工作，然后退出工作状态的a组离合器接替原来的b组离合器处于准备工作状态……”西格蒙德.米娅越说，眼睛就越亮，“这不是前些ri子美国的一本汽车杂志上提到的双离合应用方式吗，你已经做出来了？”
“嗯，这个应该不是多难的吧？”林鸿飞不好意思的摸摸鼻子，心说如果不是早就有人已经提出了双离合的概念，甚至已经有了实际的产品的应用，少爷我其实也完全可以借着这个东西小小的扬名一把的，“现在国际上关于双离合技术的介绍一抓一大把，虽然不知道具体是怎么做的，但只要知道了大致的理论和思路，设计出成品就只剩下材料问题了……这毕竟是最简单的双离合变速箱。”
林鸿飞说的倒也没错，自己设计的这个半自动双离合变速箱真的是最简单的双离合变速箱。
“测试过了吗？”西格蒙德.米娅问道，眼中闪烁着希冀的光芒，如果测试之后证明这台变速箱没问题，那就真的可以和那台w24缸发动机配合了，她也很期待当这么一个组合配备奔驰在地面上的时候，到时候会给大众一个怎样响亮的耳光。
但是这一切，在没有进行实际测试之前，都只能是空谈，设计的再好，也有可能存在在设计之初没考虑到的隐患，毕竟，人力有时穷，比如后来被誉为神车大众，神车在dsg上也是黯然神伤的。
大众汽车的dsg双离合自动变速箱频出问题，并不是双离合技术不好，但就技术角度来讲，说起来跟大众关系也不大，因为大众没有自己的自动变速箱生产工厂，他们所使用的dsg变速箱全部由博格华纳的提供的，之所以大众的dsg七速双离合自动变速箱问题频出，主要是博格华纳在电液耦合控制模块以及变速箱冷却方面方面做的不够好，某种程度上来说，德国人狠狠的被美国人给摆了一道，博格华纳的问题全被大众汽车给生受了，全世界都在骂大众汽车是个大混蛋，还依赖和希望博格华纳帮自己解决dsg问题的大众汽车也不敢吭声，给自己辩解说这事儿其实跟自己关系不到，只好捏着鼻子认了下来，然后被媒体和用户骂的狗血淋头、被批的鼻青脸肿。
“正准备测试，”林鸿飞说这话的时候，其实信心满满，他坚信自己的设计，就像是坚信自己在发动机领域的水平一样，这台变速箱或许有些没有被自己发现的小问题，但绝对不会有什么大问题，哪怕只是世界上第一台原创设计、在此之前从未有人碰触过的“半自动双离合序列式变速箱”。(未完待续。手机用户请到阅读。)