临时指挥部，就设在迪格博伊炼油厂的红砖小洋房里。炼油厂不大，每天八百吨的原油处理能力，与各国大型炼油厂相比差太多，而且机器设备都很陈旧，只能生产低标号油品。即使供应卡车和坦克，都需要重新过滤，更别提娇贵的航空发动机了。
参谋室在最外面，楼上是休息室。侧墙上悬挂着巨幅的印度和缅甸形势图，会议桌是用几张课桌拼凑起来的，条件非常简陋。
费文华是印度东北独立师师长，但其实孟加拉的游击队也归他督导指挥，还要协同缅甸游击队的行动。加上钱德拉的人也来了不少，所以车到指挥部后，可以见到很多当地军官和游击队头目。各式各样的口音和方言让指挥部看起来像菜市场，要不是军情局和政治部派来的几名翻译和政工军官，恐怕光协调就要好几周。
“也不知是好事还是坏事。”这幅场面让李宗仁暗暗嘀咕，不知道这次来印度是对是错。耐心地和每名军官握手后，才坐到中间。“我来讲吧。”等他落座，费文华主动从参谋手里接过教鞭，指着地图开始介绍战情。
“英国已经开始反击。前日的消息说，奎南中将的两个师，在西面的纳尔默达河击溃尼赫鲁的三个先头师后，暂时稳住了德里局势。不过最新情报，印共有四个师正在前往那里，看样子是要汇合尼赫鲁的主力，一举拿下孟买。中部平原基本没有大的战斗，尼赫鲁和印共主力部队已经进入切蒂斯格尔邦，一路都没遇到抵抗。上个月起，国大党和印共就全面发动。所以海德拉巴等地都出现大批的集会民众和武装暴动。据我们的内线说，这段时间gc国际还组织几艘大型货轮，从墨西哥和巴西等地购买军火运抵加尔各答，所以尼赫鲁和印共的总兵力增加非常明显，还有大量游击队也被组织起来。现在的进展看，如果在没有牵制和抵抗，最多十天他们就可以占领海德拉巴，然后对孟买实施夹击。
我们这边的局势最复杂，波卡罗钢城已经被印共占领。驱逐当地的全部外籍工人后，印共的gc国际技术员已经上岗，钢铁厂和机械厂全部都换上了他们的人，还在附近部署相当多的高炮和飞机，听说已经能生产步枪和迫击炮等轻武器。对了。日本已经帮助尼赫鲁在新德里东面的阿里格尔建设起一座小型兵工厂，出口的大部分坦克和武器也都在尼赫鲁手里。情报说，这里每月已经可以生产一千支步枪、十门迫击炮和其它一些武器弹药。现在他们已经控制奥利萨邦、恰尔肯德邦。西孟加拉邦被日军控制，三方已经能通过铁路互相支援。
原本在奥利萨邦的三个英印师损失很大，已经撤退到埃卢鲁和维杰纳瓦达，但昨日他们又遭到日舰炮击，据说已经不足一万五万千人。英军撤退后。给我们造成很大压力，所以鲍斯主席的三个师只能依靠恒河天谴驻守比哈尔邦，而我们虽然控制着阿萨姆、那加兰、曼尼普尔和梅加拉亚四个地方，却日军从孟加拉的进攻一直没中断过。从最近的迹象分析。饭田祥二郎一直在鼓动尼赫鲁和印共夹击我们，准备沿河而上进攻朗布尔和大吉岭，切断我们与鲍斯主席的联系后逐个击破。
需要注意的是，由于印度铁路总里程接近五万公里。躲过三方是真心合作，那么他们调兵和协同的速度会很快。就因为这个。所以尼赫鲁和印共突然发动后，英军才来不及准备，等到开始增援，敌军已经用火车向前线输送了十几个师。”
“印度铁路有五万公里？！”一名和李宗仁一起来，不了解印度的军官倒吸口冷气。要知道，总统近三十年不断加大铁路建设，建设起横贯全国的四横四纵发达铁路网，还抢夺苏联克拉斯诺亚尔斯克以东的西伯利亚铁路和东哈萨克等地的土耳其斯坦铁路，最后在加上詹天佑先生提出并与两年前合拢完工，被誉为旷世工程的环中国铁路，总里程也才九万出头一点点。而身为殖民地，工业领域没什么建树的印度，居然有五万公里。
钱德拉等印度军官捂住嘴巴，纷纷白了眼这名军官，想笑又不敢笑。费文华倒是很耐心，微笑道：“少校，印度不是一无所有，单论铁路规模，比法德还长。但它在基础建设上比较偏科，铁路桥梁和码头比较发达，公路网很差，高速公路、地铁机场、通讯广播这些新兴设施规模还小或者没有，与我国的差距还很大。不过我们不能因为偏科就小看这里，就拿塔塔钢铁厂所在的波卡罗钢城来说，如果不是某些原因，这个比茂山铁矿还大的基地，可以轻松建设起年产千万吨的钢铁厂。”
“现在知道自己坐井观天了吧？”李宗仁听完后呵呵一笑，起身拍拍军官的肩膀，走到地图前细细看了起来。费文华刚才说的地名他都很陌生，需要尽快熟悉，半晌后才指着达卡问道：“这里有多少日军？还有恒河以南，共有多少部队？”
“日军在缅甸有两个师团，孟加拉一个师团、西孟加拉和加尔各答有五个海军守备大队，差不多也是一个师团的规模。印共最近在加强波卡罗钢城的生产恢复工作，只有两个师巴哈兰布尔，尼赫鲁有四个师在巴特那，隔着恒河与鲍斯主席的三个师对峙。”
“那你们呢？”李宗仁又问。
“我有一个师，两万不到点。鲍斯主席有三个师，总计五万五千余。现在最大困难是缺乏训练有素的士兵，装备也严重不足！我国铁路已经从大理延伸到江心坡密支那（江心坡是1914年后丢的，书中上海公报承认江心坡是中国领土，所以从南坎到缅印边界的霍马林拉一条直线，以北都是中国的。所以书中民国实际上和印度接壤），所以年初时云南省就征调一万名工人。希望从密支那修一条窄轨铁路到这里。但修造很不顺利，越过野人山时就遭遇十几次塌方，死了好几百人。目前铁路还在孟关（今天的克钦邦迈昆），距离这边看似只有一百余公里。但沿途山高林密，加上绕道实际里程要翻两倍，预计最早也要到明年四五月才能打通。”
费文华面露难色，继续说道：“这一代都是原始森林，连马帮都不敢走，还有日军小股部队骚扰。所以汽车都不通。我们前段时间只能靠野战机场维持后勤，还好英国让出了迪格博伊机场，不然您恐怕还得费一番折腾才能来这里。”
作为广西人，李宗仁知道西南铁路网很发达，1933年时就修到大理、丽江和西双版纳等地。但他没想到。江心坡的环境会那么恶劣。要知道，军事窄轨，在西北一日一夜可以修几十公里。这边呢？直线距离才两百多公里，费时五个月才打通一半。没有铁路和公路，重装备就运不上来，难怪费文华他们只能打游击。