车子要做成承载式的，那肯定是要把车子整体骨架做出来，然后外表在安装上各种“皮”的。这骨架呢，包括了传统的发动机仓骨架、乘员舱骨架以及车门骨架等等。发动机仓的骨架和乘员舱的骨架是连在一起的，而像是车门骨架什么的，那也是可以直接跟车体进行连接安装，接着之后在车门骨架两侧装上蒙皮以及玻璃升降机构什么的，那就是一个完整的车门了！
这样的承载式车身要做起来，技术要求还是挺高的成本肯定要比非承载式的高。同时因为承载式车身设计还牵涉到了车身力学设计，涉及到了撞车时候设计专门的变型区来吸收能量什么的，这肯定设计起来相对难度大，同时制造起来难度也大。还好华夏汽车之前一直在帮着宝马等厂商做国产化代工的事儿，而且这么一个工厂这些年下来，所有权也归了华夏高科了。所以要说咱们的车辆生产工厂如果达到了宝马自家工厂的水平呢，那是有些夸张有些过于吹嘘自己了，但是如果说咱们的工厂生产水平达到了宝马的生产标准，达到了人家宝马可以接受的水平，那还是没问题的。
生产方面水平达到了宝马的标准，那么生产这么一款suv问题肯定不是很大，毕竟咱们这电动suv又没有采用什么特别奇葩的设计，虽然说外表气动外形是神奇了一些，但是那些外形完全靠着蒙皮件就可以搞定了，骨架方面难度并不是很大。生产方面没什么问题，而在具体的设计方面呢，当然也没有什么问题。不说华夏汽车本身的设计能力了，就算是说美国那边特斯拉公司的设计能力就不错当年特斯拉也是从美国福特以及通用之类的公司里面挖人的。所以实际上特斯拉公司的设计师们设计水平还行。同时在贾鸿渐入主了特斯拉之后，他更是砸钱让特斯拉开始全面在其他车企巨头挖人，不管是凯迪拉克还是福特，甚至是欧洲宝马奔驰雷诺等等，那都是一系列的挖人。
他干嘛要这么做？其实就是为了把特斯拉变成北美的设计中心！实际上在收购了特斯拉之后，贾鸿渐并没有想继续保持只有特斯拉才能做电动车的这么一个地位哪怕他是要把特斯拉这么一个品牌保留。但是不可能说跟电动车相关的都只丢给美国这边特斯拉公司来研发和生产吧？这不是弄的好像变成了特斯拉是一个独立王国了么？虽然说贾鸿渐是要借用特斯拉这么一个美国品牌的身份，但是从来没说过要让特斯拉独立于整个华夏高科的势力范围之外啊！所以在他的计划中，这特斯拉最终就是华夏高科旗下华夏汽车的一个子品牌而已，并不是独立的公司。
在这么一个状况之下，特斯拉就是专门的电动车品牌，然后特斯拉公司那些工程师呢，就会成为华夏高科北美汽车研发中心的人，同时以前特斯拉的管理人员，也会转变为华夏汽车北美分公司的管理人员。负责以后整体华夏高科汽车产品在北美销售以及生产的业务。同时，贾鸿渐他们曾经还在英国买下来了罗孚的研发中心和技术资料，而这罗孚的研发中心，将来就是欧洲研发中心，甚至未来在东欧建车厂的时候，这罗孚的研发中心也可以省级为华夏汽车欧洲分公司。这样一来回头特斯拉的公路之星等电动车销售的时候，不是一下子中国北美欧洲都有辐射了么？外加上韩国还有一个起亚作为子公司，也可以一定程度上代理韩国以及日本方面的销售业务什么的。这样一来除了澳大利亚新西兰，可以说基本上世界发达地区市场都被咱们给覆盖了！
这样一来不是比特斯拉作为一个独立子公司自己开发市场来的方便多了？甚至连研发起来都会更方便因为华夏汽车总部所在中国。是ut+8的时区，也就是当英国是凌晨0点的时候，咱中国是8点，而美国西海岸沿海地区都是ut-8时区，这不是正好差了12个小时，而是正好差了16个小时！这就意味着上沪这边华夏汽车的设计师早上9点上班的时候。美国洛杉矶特斯拉的工程师刚好下班！这意味着什么？这意味着只要规划的好，完全可以让美国和中国的团队无缝对接，美国这边工作了八个小时之后，下班正好可以把工作交给中国的同事继续研究！然后咱们中国这边早上9点上班，到了下午6点下班的时候。英国那边正好已经到了上午10点，又可以接班了！而英国那边下午5点或者6点下班的时候，美国洛杉矶那边正好是9点10点的上班时间，又可以无缝对接！
这说明什么？这说明只要规划的好，只要能够协调三边的研发团队，那么实际上就可以做到设计工作全球三班倒！就可以一天24小时不停歇的在进行研究和开发，这牛逼不牛逼？绝对牛逼！这么一个自主研发能力放在国内车企里面，那简直就是一枝独秀！国内这些年出现了不少民营汽车企业，国家也开放了这个方面，不过这些民企那做自己的车，甚至是一些跟国外合资建厂的国有车企，在想要自己推出自主知识产权的车型的时候，要研发却不容易！作为现在这么一个时空的从业人员，贾鸿渐是知道这时空汽车行业的状况的。
在05年之前，国内的民营车企主要就是山寨外形为主，主要做的也都是跟步景660差不多的各种廉价小车。之后在华夏高科推出了从前苏联引进的国民车，同时也经过市场上的热销证明了国产车在中端车市场也可以大有所为之后，这些车企恍然大悟的就准备进入中端市场。但是要进入中端市场，只是靠外形山寨那就不行了，毕竟国内经济发展越来越好，同时90年代第一批买了步景660的车主也差不多到了换车的时候，这一下子国内外车企投入中国市场的车型可不少！于是很多哪怕还想着要山寨的厂商，也会发现单纯的靠着模仿和逆向工程，已经赶不上别人的脚步了！必须是提前开发自己特色的产品，才有可能追上脚步。所以有人发现了国外有一些可以外包外形设计的公司，这些民营车企就把外形设计外包给了国外的设计公司，但是与此同时，在汽车本身设计方面，他们却是遇到了困境，却是要重新学起！
甚至不仅仅是民营车企，就算是一些国企也是这样。就拿上汽来说，他们跟大众盒子，跟通用合资，建造了不少合资企业，然后这些合资企业也的确给上汽赚了不少钱，但是上汽本身的技术并没有什么太大的长进！这上汽还算是比较有上进心的，在历史上的时候，05年他们是去英国买了罗孚的资料回来消化吸收，随后才推出了荣威系列汽车，这都是属于自主知识产权了。随着上汽自己开发市场的成功，历史上其他的一汽以及广汽什么的，很快也开始跟进进行自主研发。但是在自主研发的时候，他们都发现了一定的问题，那就是很多时候这合资企业都是做了“买办”，就是把国外合资方的国外车型拿过来国内生产而已，实际上国内并没有学到什么研发的东西！这要研发自己自主品牌的话，那其实就还是要咬牙去琢磨去钻研！
而在这个方面，华夏高科那是领先太多了。从2000年之后，华夏高科那就开始了在全球车企巨头挖人，而且这种挖人还不是说挖那么一个两个的高管贾鸿渐知道，华夏高科缺的是基本功，所以急需的反而是各种普通的设计师，而不是什么高大上的首席设计大师之类的角色！所以华夏高科挖的人，基本上都是在全球各大车企工作了十年甚至更久的资深设计师。这些设计师可能没有灵感设计出来一款美到爆的车，但是他们却能够把一款车子从概念变成实车，并且让这实车还没有什么暗病！这样一来，就算没有贾鸿渐设计外形，那也可以把外形设计外包不是？但是车子内部的设计华夏高科却是有能力搞定！
再加上现在中美欧三地的研发中心如果再能够协调合作，那一下子就能够变成三地不间断研发，这种开发那在国际上都算是相当罕见甚至算是第一个要这么做的！对于国外很多公司来说，那都是一个主要的研发基地开发自己的车，很少有各种研发中心合起来不间断联合研发的！他们有他们自己的想法以现状，对于巨头车企来说，他们的一个研发中心就能够做完一件事儿而且做得还挺不错的，没必要费大力气来弄什么各研发中心联合研发，而且关键是他们投入大钱，找什么网络公司来弄这种联合工作的方案，实际上效果不一定就能比现在好多少，这对别人来说不就不乐意尝试么？
但是这种事儿对于华夏高科那就不是什么太大的问题了，本来华夏高科就是以网络和软件起家的，而且做这种网络协同任务也是有差不多的经验华夏高科本部和北美分公司在90年代末公司的跨海光缆铺设完成之后，很多时候为了能够协同双方在中美两个市场的福尔摩斯平台上面研发以及协同的问题，那就必须做跨洋的双方协同工作的事儿！所以实际上对于华夏高科来说，做三方协同工作，至少在硬件和软件方面不是太大的问题，最多就是人员方面可能需要一些准备。不过华夏高科这边的汽车设计人员，那英语也都是很溜的，所以实际上交流基础也没什么问题。而这样一来，搞不好开发进度会比一般车企的研发速度快三倍！(未完待续……)