一周后，吕部长的秘书给宋书记打电话，说领导要带队调研三项工作：一是组织工作开展情况；二是亚龙高速公路境内段征地拆迁工作进展情况；三是泥草房改造进展情况。陪同人员有省委组织部分管副部长、组织部组织处处长、交通运输厅厅长、财政厅厅长、民政厅厅长、吕部长的秘书。
吕部长亲自拟定的调研题目是有特殊意图的，别人根本无法深刻领会。调研组织工作是分内的事，责无旁贷；调研泥草房改造是要给自己贴上亲民的标签，为竞争省长做铺垫；核心是调研高速公路征地拆迁。
亚龙高速公路征地拆迁是宋书记和省交通运输厅厅长吴为的一块心病，然而却成了吕部长为赵副书记谋取官位的切入点。早在90年代，该省经济指标排名靠后，而高速公路通车里程在全国靠前，正是由于高速公路建设取得突出成绩，该省分管交通运输工作的副省长升任邻省省长，交通运输厅厅长升任副省长。
继任厅长上任后为捞政绩，狠抓农村公路建设，在全国又是名列前茅，分管交通运输工作的副省长升任省政协主席，交通运输厅厅长升任省人大常委会副主任。
现任分管交通运输工作的副省长和交通运输厅厅长上任后，挖空心思捞政绩，发现全省高速公路通车里程在全国已然落后，仿佛在黑夜里看到了一盏指路明灯，决定在高速公路建设上实现跨越，要求到2012年底高速公路建成里程要达到1500公里，在全国排名升至第15位，以期捞取政绩资本。
但是在亚龙高速公路建设上，宋书记和吴厅长发生严重分歧，导致高速公路建设受阻。高速公路建设每公里投资高达6000万元，地方政府财力有限无法担此重任，因此，历来高速公路建设都是省交通运输厅投资，资金来源是设立收费站，以收费权在金融机构质押贷款。但是，省交通运输厅早已严重透支贷款额度，本身资金严重不足，仅贷款利息每天就要支付1300万元，但1500公里高速公路建设任务必须完成，2011年度高速公路投资达到460亿元，资金不足，于是设了个局，美其名曰“省市协作”，就是由高速公路所在的市政府负责征地拆迁，资金由省交通运输厅承担，资金包干，并且包死，缺口资金由当地政府解决。
如果按照正常设计预算拨付征地拆迁资金，完全够用，还有剩余。可省交通运输厅耍了个心眼，故意让设计单位把预算往低了做，比正常预算标准低30%，就是想让当地政府填30%的窟窿，典型的“钓鱼”工程。宋书记指派专人私下联系设计单位，花钱买到内部信息，了解到征地拆迁预算不足，经过一番研究，最后还是签了协议。他的想法是先把项目按下，只要项目落地，我就有了政绩。将来征地拆迁资金不足了，再向省交通运输厅伸手要钱，嘿，你不给，我就不干活，因为我这块完不成影响整条路建成通车，届时，省交通运输厅也摆脱不了干系。