戴姆勒集团为陆景一行安排了两天的访问行程：参观了奔驰、迈巴赫的研发工作室、组装车间；与戴姆勒内部的高管就汽车前景、方向交流；体验食堂的伙食等等。◇↓，
第三天上午，戴姆勒集团与昆成汽车举行闭门会议，商讨双方合作事宜。
中国日益庞大的汽车市场引起戴姆勒集团的重视，戴姆勒集团的利润中来自中国市场的比重增加到2%。
昆成汽车是中国汽车市场的中企龙头，有极大的潜力依托于中国市场成长为一家世界级的汽车公司。
戴姆勒集团有意与昆成汽车结盟。汽车行业属于资金密集型和技术密集型产业。越大的汽车集团越能低于风险。在全球汽车行业中，各大汽车厂商诸如：戴姆勒-克莱斯勒、三菱、雷诺、通用、福特、丰田、大众、本田、标致、宝马、现代分别结盟，形成6+3的格局，控制着全球的汽车市场。
戴姆勒相比于昆成汽车来说是一个庞然大物，2006年全球销售额为1901亿美元，利润40.488亿美元，资产亿美元。
但是，相比于和华财团4000多亿美元的资产来说，戴姆勒难以维持高贵冷艳的姿态。
须知，和华旗下旗舰企业景华通信在2005年就有80多亿美元的利润。更别说今年s7、向日葵-1在全球热销。预计利润会超过200亿美元。
经过两天的谈判，戴姆勒和昆成汽车达成了换股3%以及17项相关的产业链合作的协议。
12月10日，德国媒体与中国媒体纷纷报道戴姆勒与昆成汽车结盟的新闻。
德国媒体评价这则消息认为：这只是戴姆勒全球产业链布局的一部分，区别仅仅是来自中国的一家车企。
国内的反应无疑要强烈得多。昆成汽车与戴姆勒结盟，就像是灰姑娘嫁给了王子一样。舆论丝毫不吝啬溢美之词。为昆成汽车大唱赞歌。
真正明白昆成汽车与和华财团关系的人却是知道，这根本不是什么童话故事。而是和华财团拥有与戴姆勒结盟的实力。
12月12日，戴姆勒集团在科林-科菲位于斯图加特市区路易斯山庄的别墅中举办庆祝酒宴。双方的高管们纷纷出席。
明月的光华从云层、山峦中散落，笼罩着路易斯山庄9号别墅。9号带着巴洛克的风格，装饰古朴。令人耳目一新，又仿佛置身在德国漫长的历史中。
酒会中觥筹交错。浓郁的葡萄酒香气飘散在空气中，闲适、商务的氛围油然而生。
陆景、何梦瑶和雨果-索尔、科林-科菲在客厅的的书架边聊着。雨果-索尔今年55岁。剪着短发，形象很像二战时德国的元帅勃劳希契，是一位老年帅哥。
雨果-索尔缓缓的道：“陆先生，目前你们在黄海的形势吃紧，这是否会对你们的资金链造成影响？如果有影响的话，支付给戴姆勒的资金可以缓缓。”
互换3%的股份，和华还需要补偿一部分资金给戴姆勒。
陆景抿着咖啡：“无妨。”
雨果-索尔就点点头。
陆景又笑道：“戴姆勒有没有考虑出售克莱斯勒？”1998年戴姆勒以360亿美元收购克莱斯勒，随即公司改名为戴姆勒-克莱斯勒。但是，随着汽车产业在美国成为夕阳产业。克莱斯勒积重难返。2007年，戴姆勒便会出售克莱斯勒。
雨果-索尔与科林-科菲交换了一个眼神，显然，陆景很了解戴姆勒当前的局面。
戴姆勒内部确实已经在考虑出售亏损严重的克莱斯勒。克莱斯勒在2005年短暂的盈利后又陷入困境。这让戴姆勒的管理层伤透脑筋。
在全球汽车产业中，戴姆勒、克莱斯勒、三菱的联盟即将崩溃。戴姆勒希望组建新的联盟，确保自身在汽车产业中的地位。通用、福特在汽车产业中的排名都高于戴姆勒。
和华旗下拥有现代汽车、昆成汽车两个品牌，这是戴姆勒高规格招待陆景的背景、原因。
雨果-索尔饶有兴趣的问道：“和华有意收购克莱斯勒吗？”财力雄厚的和华财团无疑是一位潜在的买家。
陆景自嘲的笑道：“我即便想买，美国政府大概也不会批准。”
雨果-索尔与科林-科菲都笑起来。美国政府一向喜欢以国家安全为由拒绝中资进入美国市场。中国电信巨头华为不就给驱逐吗？
当然。这是美国作为当世第一强国的风范，无论怎么蛮横、霸道。它都有说法。欧洲在接受中资投资方面要好得多。
克莱斯勒的话题暂时便揭过。四人闲聊了一会，分开来与酒会的宾客们闲谈。