“总所周知，也毫无疑问，单靠我们省的力量，是绝对拿不出那么多钱來修建如此庞大的基础设施工程的，所以我们将这些工程做了划分”，谭长国开始照着稿子介绍资金的來源和工程的区分。
“在这些庞大的工程中，对资金需要最大的，就是全省的高速公路系统网络，结合未來的物价升值因素，整个系统的完成，需要的资金在10000亿人民币以上，即便被拆分，每年也需要上千亿的资金，这么庞大的资金需求，我们只能靠市场因素來解决，政府将不在这上面做投资，全部将他们推向外界，欢迎省内外，国内外的投资企业前來投资，我们会给予合适的政策和制度保障他们的收益，我们的高速公路建设，会分成两个部分，第一部分，十五计划末要达到5000公里，第二部分，到十一五末期实现全部的规划目标”，通过前面的发言，以及水盘高速与水瀑告诉的经验，大家已经能够预料到了这一块将采用同样的模式。
“高速公路这一块，完全的bot模式，但是其他的部分，就不能完全这样了，对于铁路系统，由于当前政策的原因和他关系到国计民生的命脉，所以就不能以市场解决，这一块我们只能寄希望于中央，之前，我们多次就这个问題向中央的的领导专门汇报过，也向铁道部的领导汇报和争取过多次，得到了中央和部里领导的大力支持，由于不需要在我省的公路道路上作出投资，所以中央表示会每年划拨200亿元支持我省的铁路建设，经过核算，这个资金基本上可以勉强支撑我们的铁路修建了，我们的分段目标是每一个五年计划增加1300公里左右”，这个道理是说得通，也是说得过去的。
每年中央都要向各地转移支付一些基建资金，用于公路，铁路，水利等方面的建设，黔州既然表示不需要公路方面的资金，那自然要在铁路方面做增加。
中央大佬的这个决定，多多少少有点陈康杰的影响，尤其是卫中华，黄振华他们，这些人在思考这个问題的时候，脑子里都会闪现陈康杰的影子，这是一个回避不开的人，不用想，他们也知道这个庞大的规划有陈康杰做推手，否则就凭目前依然贫瘠的这片土地，能有多少资金会去投啊，别说沒那么多人现在热衷于投资基建，就算有，也是盯着沿海，那里的收益会大得多。
既然晓得有陈康杰在做推手，他有愿意出那么一大笔钱，那么这些大佬当然愿意配合着将这出戏演下去，虽然现在为了快速取得经济成就，中央的希望是寄托在沿海省份，那边交通便利，人口众多，底子较好，与国外的联系比较密集，但是对于内陆地区，迟早都是要开发的，现在既然有人愿意站出來承担很大的工作量，那他们也只不过是推一把而已。
“在高速以外的其他乡镇公路上，这个责任就只能由省里承担起來，我们省里是很困难，然而这两年已经比前面要好很多，所以省里会竭尽全力每年拿出50到100亿的配套资金來做这一块的工作，而且，对于公路的养护，县域公路将落实每公里7000元的标准，乡镇公路每公里3500元的标准，村级公路，每公里1000元的标准，县乡镇的公路由省里负责，那么剩下的村级公路就由各市地自己负责，我们的目标是到十五末，所有的建制村都必要要通公路，省里将分阶段考核各地市的完成情况，这将作为一个方面的政绩考核指标，同时我们也要指出，各地市县可以采用充分发动群众出工出劳，政府出钱出物的办法來提高速度，同时也是让老百姓來监督工程质量”，谭长国将任务一一作了化解，并且还指出一些办法。
所有参会的那些县市领导对这一段听得格外认真，他们很多人也已经在思考，回去之后要怎么去落实，只是偏南和偏北的地县领导有些惴惴不安和焦心。
到目前为止陈康杰所有投资的项目，全部集中在省的西南部，西北部和中部，对于东南，东北部四个地区是沒有做任何的大投资的，这在一定程度上，会使得他们的经济实力要差一些，执政和服务的资源能力也要次一些，所以他们会担心自己沒有足够的力量去完成这个指标，而且是在中央和省里都不会拨款的情况下。
其实不是陈康杰有偏见，而是他的逻辑思维和中央是一致的，中央在做决策的时候，会先易后难，先发展沿海，再向内推进，陈康杰也是这样的，那四个地市的现有条件和资源总体上來说，要差一些，他们的旅游资源丰富，要开发旅游资源要先打通交通，如果要建立工业园区，也需要打通交通，否则会是大问題。
因此，对那四个地区的投资，只能随着交通的改善而渐进进行，或者就要看当地政府的执政能力和执政意愿。