在亚丁湾，温俊凯他们并没能碰到什么瓷儿，也没有不长眼的红海海盗来打劫他们，那位也门的世袭贵族一直表现的非常好，想让他们借题发挥的机会都没有。所以在也门盘恒了好些日子，澡堂子跑了三五趟，最后在冷鸟的抗议中，一帮家伙终于把一艘船得压舱银币换成了末药，乳香等香料，并且送给那位城主一个闹钟作为临别礼物。
离开亚丁湾后，船队沿着印度洋海岸一路向东，沿途考察各地风土人情，拍摄了大量的照片和视频，最终在离开青岛港五个月后，重新回到了锡兰王国的亭可马里。在当地进行了一次简短的修整后，船队开足马力，全速北上，终于在五个半月，也就是共和8年，阳历7月30日，再次驶入了青岛港。
从舷梯上下来之后，他们就看到了拎着茅台的戴书记。
这个时候，任何的场面话都是苍白的，喝就是了！
航线趟开了，还设置了无人值守的无线电信标。各个拟订登陆地点的详查报告也有了，剩下的基本上就是万事俱备只欠东风了。
而这个东风，就是船！更大的船！想要满载人员，货物和工程机械横跨印度洋，千吨级的船是不行的，需要万吨轮！
青岛港在这几年不计成本的建设下，已经具备万吨级干船坞和重型龙门吊了，所以县城在建造万吨轮上面，已经有了场地基础了。
剩下的就是选择船型和配套动力。而在以油为燃料的基础确定下来之后，三涨机派和柴油机派吵成了一团！
三涨机派自然是坚持蒸汽动力，这一派的优势是重油锅炉根本就是现成的，永新锅炉表示船用的那种蒸发量根本不是问题。所以剩下的就是三涨机的问题。
作为傻大黑粗的代表，三涨机的加工对于县里来说算不上难题，大型铸件也是手到擒来的事情。而且对于县里来说，这种机器很容易就做大，比如现在正在跑石景山钢铁基地到宣化龙烟铁矿的重载铁路的仿北美挑战者的马莱式蒸汽机车的动力已经达到了6700马力。这还是蒸汽机车的简单循环，如果上四缸三涨机，或者单流式蒸汽机的话，功率还将上涨，而且热效率也会大大的提高。使用冷凝回收装置和回热，能让热效率爬上16-17%。从而大大减少燃料消耗，提高航程。
而柴油机的优点就是效率高，天生40%左右的效率已经足够把蒸汽机吊起来打了，而且在维护性上也不是很麻烦。
当然劣势也很明显。首先限于县里的加工能力，柴油机很难做大，比如5000马力柴油机的大型曲轴，根本就超出了县里的锻造能力。
再一个就是活塞需要耐高温材料，目前县里的铬跟镍还是属于管制状态，能分出多少来不知道。
当然更重要的是，县里并没有大型柴油机的制造能力，目前最大的柴油机不过是仿制6150，然后反推出来的12150，580马力而已。
但是好处也是有的，如果能搞掂一千千瓦以上的柴油机，那么县里就能彻底具备移动式柴油发电站的建造能力了。再也不用仰仗各个小区剩下来的柴油发电机了。而且蒸汽机可以烧重油这一点上，目前县里并不是考虑成本的时候。
在争吵中，一位关键人物投下了关键的一票。
黄剑波，县里唯一的一位老船工。十年海员，五年轮机长，具备远洋万吨轮航行和维护经验。能靠船上的床子修各种机器。
在众人争论不休的时候，他敲了敲自己的脑袋，说了这样一句话。
“重柴6200，12200系列柴油机的配套变速箱的规格尺寸，故障大全都在我脑子里，再过几年，我没准就忘光了。”
事情就这么定下来了，机械委员会下属动力机械司全力推进重现12200船用柴油机和配套变速箱的设计制造。
不过出于一个羊是赶，两个羊也是放的想法，在会上动力机械司的人提出了另外一个问题或者说计划。
“咱们自己生产汽油发动机？那个咱们库存应该还有不少吧？”
“确实，一开始是不少。”动力机械司的人推了推眼镜，然后翻开了一个厚厚的笔记本。
“咱们一开始，从全县私家车里拆出了15万套各种汽油动力和配套变速箱。但是经过这些年的使用……由于滑油标号的不全，工作环境恶劣和使用强度高等原因，到今年，刨去报废和拆成零件的，咱们还有6万套汽油动力，而且很难说这些动力组的状态有多好。按照我们的估计，再过五年，我们的汽油动力组就会掉到警戒下以下，也就是两万台以内。所以，咱们必须要重启汽油机的研制了。”
在会的人们都沉默了。